众泰质量:保障行车安全 众泰构建光影控制开发流程

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道路千万条,安全第一条,安全性可以说是汽车产品最基本也是最重要的属性。我们知道视觉是驾驶员获取信息的主要途径,而行车安全的前提就是驾驶员能够准确掌握车辆信息和路况信息。因此,汽车工程师在做新车型开发的时候就需要最大程度地从产品本身给驾驶员提供良好的视野条件。但是组合仪表反光、风挡玻璃成像(车内“发光体”在风挡玻璃上的倒影)等现象,是行车过程中容易出现并且十分影响驾驶员视野的一种现象。所以在汽车设计中,就需要对于光影进行有效控制。光影控制是汽车研发中重要的一环,不仅能为消费者带来更具安全性的产品,同时也是企业研发能力体系化的结果。

行车过程中,容易出现反光、成像现象,并对驾驶员视野造成影响的区域通常有组合仪表、多媒体屏、空调面板、氛围灯、前风挡、侧窗等。不同的反光、成像现象往往会给驾驶员造成不同程度的困扰。目前,人们暂且可以通过在仪表板上铺盖反光垫来避免仪表板上的高亮饰件引起的反光、成像问题,但组合仪表、中控屏、侧窗等其他区域的反光、成像问题,却没有很好的方法后期进行解决。因此,工程师在汽车研发阶段就必须通过更好的设计规避解决反光、成像的问题。

因为功能需要,汽车产品不可避免的要大量运用透明玻璃材料。同时近年来智能化、电子化配置越来丰富,这些配置本身都进一步加剧了汽车的“反光”与“成像”现象。但是通过对驾驶舱内的“反光面”和“发光体”更合理的布置位置和布置角度,可以有效的降低其对驾驶员的视线干扰。

针对汽车的光影控制,众泰汽车已经建立了一套完整的开发流程。根据具体问题,众泰研发团队首先制定了一个科学合理的设计方法作为指导,然后将其运用到具体项目中,最后通过实车评价验证产品设计成果。在汽车研发前期,根据可能出现的反光、成像现象设定了6个主要的排查区域。结合反光、成像原理,针对各个排查区域,将规避方法转化为工程语言,研究出一个数据设计阶段的校核方法。

反光、成像现象的出现与否往往和驾驶员的身高、坐姿以及观测习惯相关,为了明确反光、成像位置与人体身高的关系,提高新项目数据设计与实车评价结果的符合度,众泰工程师会选取已有车型作为样本,经过大量的数据预校核和实车评价,进行数据校核方法与实车评价相符性的研究。

工程师预先对车型进行数据校核,根据校核结果,在实车可能成像区域划分刻度,组织不同身高人员,进行实车验证。在某款车型的评价中,通过对比发现,“组合仪表在前风挡上的成像”中,小个子人体实车评价结果与数据校核偏差较大,经过数据分析,设置修正量,对校核基准进行了重新定义,使得新项目研发时的数据校核结果更加贴近实车效果。

组合仪表、多媒体屏等零部件不仅是反光、成像问题的主要部件,也是内饰造型的重要特征。研发中,工程师利用软件分析,以人机硬点为原点建立人体、眼椭圆、方向盘、组合仪表等零部件的相对位置关系,进行初步布置,并作为工程输入给造型工程师。然后根据造型设计意图,进行反光、成像的定量评估,并适当调整“发光体”和“反光面”的相对位置,最终达成造型与工程开发的统一。

设计并不是结束,在汽车批量生产进入市场之前,还要进行样车的主观评价,根据实车评价情况验证数据设计结果,参与实车评价人员的体型涵盖不同的人体尺寸,使得评价结果更具准确性、合理性,从而保证产品以更完美的状态交到客户的手中,全面保障客户的行车安全。