王晓秋:全球视野、开放胸怀, 共同开启智慧出行的汽车新时代

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王晓秋:全球视野、开放胸怀, 共同开启智慧出行的汽车新时代

彭琪 2019-10-24 15:07:30

(10月23日,北京)在2019世界智能网联汽车大会主论坛上,上汽集团总裁王晓秋发表演讲,向与会来宾分享了上汽在智能网联化领域的自主探索、实践和思考。此外,上汽还携电动智能超跑SUV、L2级智能SUV、智能网联SUV、氢燃料电池MPV、纯电动MPV等自主创新产品,在中国国际展览中心(新馆)W3馆与观众见面。

上汽方向:场景主导、软件定义、数据驱动

王晓秋强调,“智能网联汽车要实现商业化落地,并真正成为移动智能终端和生态服务平台,就必须以全球视野和开放胸怀,推动智能网联汽车朝着‘场景主导、软件定义、数据驱动’的方向发展”。

——场景主导。上汽坚持从消费者的需求痛点和使用场景出发,在智能网联汽车的技术可靠性、成本可行性、安全冗余性等方面实现产业化突破。当前,上汽已在“最后一公里”自主泊车、港口码头等封闭和半封闭场景下的无人驾驶、高速公路条件下的自主巡航、低速拥堵城区的自动驾驶等重点应用场景开展自主研究。例如,上汽最新自主研发的5G智能重卡,“今年国际进博会期间,就将实现东海大桥高速无人驾驶和港区内无人驾驶作业”。

——软件定义。多年来,上汽通过“开门创新”,集成国内外产业链优势资源,加快智能网联化关键领域进行布局,并在车机系统、感知系统、高精度地图、智能驾驶决策控制系统、V2X车联通讯等方面取得成果。这些实践让上汽更加深刻地认识到,软件定义将成为未来智能网联汽车的灵魂和差异化的关键。未来,上汽将坚持在最为核心的智能驾驶决策控制、V2X车联通讯、数据和网络安全等核心技术和关键系统领域,不断提升自主开发能力。

——数据驱动。在智能网联产品设计之初,上汽就同时考虑产品与服务生态的融合发展。围绕“人的智慧出行、车的便捷服务、物的高效流动”,通过人工智能、大数据中心、云计算AI调度工作平台等数字化赋能,上汽已初步构建起数据共通、生态共享的出行服务大平台和大生态,驱动智能网联汽车升级迭代、生态服务丰富完善。

智能网联产品集结,自研核心技术走向台前

上汽展台上的荣威Marvel X Pro,具备“最后一公里”自主泊车功能,在全球率先实现特定场景无需驾驶员、相当于L3级智能驾驶技术的量产发布。它能够为驾驶员带来轻松的泊车体验,主要得益于上汽自主开发的车规级多核异构智能驾驶控制器iECU,不仅实现智能驾驶所需的感知信息融合、规划决策控制等功能,还满足功能安全ISO26262 ASIL D标准(Automotive Safety Integration Level,汽车安全完整性等级,D级为最高等级),实践了SOTIF(Safety of the Intended Function,预期功能安全)理念。

在iECU的开发过程中,上汽集成了Mobileye最新的EyeQ4机器视觉感知芯片和TTTech最新的MotionWise软件中间件,打造高性能的智能驾驶实时计算平台。同时,上汽自主进行了对环境感知、路径规划、决策控制、轨迹跟踪、故障诊断等核心算法的开发,建立起以人工智能为基础的智能驾驶拟人化控制知识库和学习模型。目前,上汽已启动乘用车和商用车新一代电子电气架构的自主开发,提升面向未来的智能网联汽车的域控制软件能力。

在V2X车辆通讯方面,上汽与中移动、华为、高通密切合作,参与车用通讯解决方案及标准的制定。在此基础上,上汽自主研发了用于面向5G-V2X多车协作智能的车规级智能网联控制器iBOX,并通过研发新一代智能座舱技术,提升座舱系统的信息数字化水平和场景交互化能力,全面提升座舱的智能化体验。展台上的荣威RX5 eMAX便是这一领域的最新产品,其智能座舱融SKYEYE 天眼系统、AR-Driving 实景驾驶辅助系统、AI-Pilot 智能驾驶辅助系统、斑马智行3.0系统等于一体,为消费者带来更便捷、更舒适、更智能的出行体验。

开放创新,从“引进来”到“走出去”

上汽在创新过程中,始终保持着全球视野、开放胸怀。作为“新四化”转型发展的重点方向,智能网联化被摆在了上汽面向未来、面向全球打造差异化竞争优势的重要战略地位上。

在大会亮相的全新一代名爵ZS,是上汽与国际伙伴紧密合作的又一例证。今年9月,名爵和博世在德国法兰克福车展(IAA)上联合发布了MG Pilot L2+系统,这是中国车企首次与博世开展联合发布活动,也是中国智能网联汽车技术引领全球发展的一个注脚。该系统集成了ACC自适应巡航、LDW车道偏离警告、自动紧急制动AEB-Cyclist等驾驶辅助功能以及L2级部分自动驾驶技术,包含TJA交通拥堵辅助和ICA集成式巡航辅助等功能,可实现多场景自动驾驶,在交通拥堵或高速公路实现跟随前车、刹车和车道保持。

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