赵刚:2021年零跑汽车将推L3级别自动驾驶量产车

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【EV视界报道】由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会联合主办的2019全球未来出行大会(GFM2019)已于10月25日-27日在浙江省德清国际会议中心召开。

在新一轮技术革命驱动下,全球出行产业正在经历一场前所未有的深刻变革。在以电动化为根基的绿色化、智能化、网联化、共享化的跨界融合浪潮中,中国已成为这场变革的战略重心。在汽车产业乃至出行产业转型升级的关键时刻,GFM2019以汇聚未来出行产业新思维、新模式、新技术、新产品、新业态为使命,见证和推动这场关于人类美好出行的时代创新浪潮。

在25日举行的智能网联核心技术论坛上,零跑汽车副总裁赵刚表示,在自动驾驶方面,特斯拉整体做下来的性价比是非常高的,而造车新势力付出的代价就比较大了,零跑汽车希望把性价比控制好,同时体验也要做好。以下为赵刚副总裁演讲实录:

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各位领导专家,很高兴刚才看了各位专家的讲解,我非常兴奋。其实我们在这里,就是我们一家是整车厂,还是一家新势力。我们觉得今年已经幸福很多了。在2017年的时候我和我们董事长出来解释最多的是我们为什么要来造车。别人都问你们懂不懂。现在已经开始跟大家探讨,对于新势力,好像你们的技术也不错,但是也能活下去。前面不过多讲我们的观点。我们很看中5G。前面几位专家讲的东西正好是面向未来智能汽车需要用的一些核心技术。非常关键。

因为我之前长期在通信领域,我一直在华为工作。我们看这个通信领域发展的时候一代比一代快,现在5G的速度预计比4G快很多。这两天华为刚刚发布了签约以下的5G模组。这个帮助也非常大。这些都不去讲了。我们讲这些技术出现让智能汽车快速地出现。我们看到智能汽车大家现在还在讲新能源,智能汽车,其实新能源只是改变了动力模式。我们真正关心的是什么?它从自动驾驶,我们的互联到自我的进化到个性化的人格化的沟通等等这些能力,整个AI系统的支撑,这是我们要去看的。

我们还是觉得在现阶段,智能汽车将会享受到5G的利好。其实大家一直在质疑电动车这件事情。我们看其实到2012年的时候,第一辆特斯拉ModelS交付的时候,年销售3100多台。到2019年上半年,特斯拉全球交付15.8万辆。我们看它为什么到现在这么快地来了。在整个一个是它的使用便利性,从能源角度来看,它的充电网络日趋完善。它的动力,它的操控性是超越了燃油车,同时它的自动驾驶,特斯拉的智能驾驶功能其实我相信很多特斯拉车主都在用。特斯拉的销售也蛮有特点的,所有车在硬件层面全部标配了智能驾驶的套包。你可以选择不买这个软件功能不打开,但是硬件是配好的。买了之后过段时间想去买就交钱去买,只不过价位会涨。如果当时买的话会便宜一点。它是全部配好的,只要软件升级就可以。

其实绝大部分的特斯拉的用户车主都去买了这个东西。至于用不用还不一定。像我这种是胆子比较大的,我是经常用的。当然现在看到的特斯拉这次升完级以后还是在有限的环境下面去用。比如说在上海的中环、内环,从机场一出来就打开了。因为道路很规范,实际驾驶能力比我们人驾驶要好。比如在弯道的时候同时的驾驶习惯,80公里一定会减速。因为你控制不好那个转弯的弧度。但是自动驾驶的时候,发现驾驶得非常平顺。低速复杂工况下还是非常受限的。在杭州路上开的时候,我会打开自动驾驶的一些功能,低速跟随的功能。它会借鉴参照前车的行为去模仿去学习。但已经做得非常好了。对于复杂路面上的意外情况还是做不到。现在它完全是一个车端的行为,在模拟以人的驾驶习惯再去看。这种情况下,如果比如说突然出现一个电动车挤进来,这种超过判断行为的时候一定会出事情,在这种复杂场景下面驾驶的时候会非常累。

我们怎么看自动驾驶呢?作为整车厂,我们希望整体来说,从性价比做下来特斯拉是做得非常高的。新造车势力代价就更大了。我们希望把性价比控制好,体验要做好。因为我们本身包括创始人和创始公司大华股份都是做IT行业做电子的。我们希望用更多电子的输入来改造。自动驾驶怎么做,这个东西是我们经常去讲怎么去搭建我们自动驾驶的架构。因为我们的创始公司是大华股份,它在安防领域是全球排名第二的公司,人工智能领域有很多积累。美国实体名单里面也有大华股份。我们是大华股份控股的公司,我们在现在芯片上的选择上,除了大华之外还用了一些天爱的芯片。这是打在在第一款小轿跑上的硬件架构。

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